Десятилетие

Когда мы в последний раз видели мой проект F800GS, все выглядело ужасно. Мотоцикл, прямо скажем, был очень неудобен в управлении. Но у меня был план, методический подход, как уменьшить опасность, связанную с байком, путем решения в первую очередь его самых серьезных проблем. Это означало, что нужно начать с шин, камер, подшипников колес и подшипников головок.

Итак, я посмотрел, как заменить подшипник головки. Я нашел учебные пособия, руководства по обслуживанию и механику на YouTube, которые очень полезно рассказали мне, где именно приложить паяльную лампу к раме моего BMW. Именно тогда я понял, что не в своей лиге, и решил позвонить в магазин.

Да, вы можете возразить, что я выбрал легкий путь. Настоящие энтузиасты будут сами работать над велосипедом и скорее потратят деньги на инструменты, чем на рабочую силу в магазине. Но иногда поход в магазин имеет больше смысла — и никому никогда не должно быть за это стыдно.

Ситуация у всех разная. Для меня владение инструментом имеет столько же плюсов, сколько и минусов: моя квартира в Бруклине площадью 250 квадратных футов уже довольно заполнена, включая мой набор механических инструментов Craftsman и спортивную сумку Ryobi с электроинструментами. Мне бы хотелось иметь гараж, полный инструментов, съемников подшипников, паяльных ламп и тому подобного, но сейчас это не моя ситуация.

Я тоже опасаюсь все испортить. Я никогда раньше не запрессовывал подшипник, и последнее, чего я хочу, это поставить его криво и потратить больше времени и денег на заказ запасных частей — трата сезона катания. Хуже того, я бы не хотел подвергать раму слишком сильному нагреву и портить ее краску, вызывая появление всей этой северо-восточной ржавчины.

Итак, на первом этапе ремонта F800GS я заплатил мастерской за выполнение работы. Это не задаст тон всему проекту — все остальное я планирую сделать сам — но этого достаточно, чтобы, по крайней мере, снова привести BMW в рабочее состояние. Что, конечно, помогает мне диагностировать другие проблемы.

Которых, конечно, предостаточно. Сигналы поворота - это новое дополнение после того, как я обнаружил, что при падении моего велосипеда в первый день передний правый сигнал остался на последней опоре конструкции - опоре, которая теперь сломана. Он висит на проводах, и это то, что мы в бизнесе называем «бесполезным». Его фиксируют скотчем и арматурной проволокой, пока я не получу настоящую замену.

Следующими в списке, скорее всего, будут жидкости, поскольку задняя тормозная жидкость слишком темная, а трансмиссия плохо переключается на нейтральную передачу. Будем надеяться, что замена масла поможет коробке передач, но, скорее всего, потребуется и регулировка сцепления — не конец света, а еще одно исправление, которое можно добавить в список. Я также надеюсь, что сами диски сцепления находятся в хорошей форме, поскольку я бы предпочел не тратить деньги на их замену.

Вчера, выехав на более безопасный велосипед, я также смог набрать более высокую скорость, что выявило странный дребезжание на высоких оборотах. Я буду надеяться, что пока это ничего. Если мне повезет, это будет просто какая-то часть странного маленького крепления для телефона, разлетающегося на куски на решетке.

Итак, вот текущее состояние F800GS десятилетней давности: в основном пригоден к эксплуатации, но нуждается в серьезном обслуживании. Скоро должен появиться следующий этап исправлений — и, возможно, даже один или два забавных мода. Следите за обновлениями.